LE NOUVEAU HYUNDAI IONIQ 5 N : IL PEUT AUSSI FAIRE DU « DRIFT »!!

Par Piero Facchin

Au récent Salon L.A. Automobility, Hyundai a dévoilé son tout nouveau véhicule sport électrifié Ioniq 5 N 2025 aux médias nord-américains. Le Ioniq 5 N représente la vision d’électrification de la marque N et une nouvelle occasion pour les amateurs de performance de satisfaire leur passion de conduite sur route et sur piste. Le Ioniq 5 N est la première itération électrifiée de la marque Hyundai N, et les futurs modèles N électrifiés suivront. La plate-forme primée Hyundai E-GMP a fourni la base parfaite pour son véhicule électrique haute performance, le Ioniq 5 N qui sera disponible chez les concessionnaires Hyundai en mars 2024.

Et puisque le Ioniq 5 N 2025 est le premier véhicule électrique performant de l’entreprise, Hyundai doit aller au-delà des attentes pour garantir une expérience de conduite engageante et ludique à la manière de l’Elantra, du Kona et du Veloster N. À savoir, le véhicule électrique de 641 chevaux possède deux fonctionnalités intéressantes que les passionnés qualifieront de fantaisistes ou d’attachantes, selon leurs penchants pour la nouvelle techno ou pas.

Le premier s’appelle Torque Kick Drift. Dans une voiture à propulsion avec transmission manuelle, il est possible d’amorcer une glissade contrôlée en mettant l’embrayage au milieu d’un virage, en maintenant l’accélérateur stable, puis en relâchant l’embrayage. Ainsi, la transmission « secoué » relâchera les pneus arrière et le conducteur pourra profiter de la perte de traction momentanée en appuyant sur l’accélérateur pour une glissade ou un 180 de type F1.

Cependant, étant donné que les véhicules électriques manquent de transmissions manuelles — même si Toyota s’amuse à en concocter — les gens de Hyundai ont expliqué comment le Ioniq 5 N simule l’action à l’aide des palettes au volant. Pour amorcer une dérive, vous tirez simultanément sur les deux palettes, ce qui coupe la puissance de l’essieu arrière et transforme momentanément la voiture en traction. Puis, lorsqu’il est temps de dériver, le pilote relâche les deux palettes alors qu’une poussée de couple se concentre sur le moteur arrière. Cela s’ajoute à la fonction de double embrayage simulé à huit vitesses offertes par les palettes.

Le second est le bruit du moteur simulé. En utilisant deux haut-parleurs externes et huit haut-parleurs internes, le Ioniq 5 N présente l’un des trois bruits de propulsion, qui imitent un quatre cylindres turbocompressé traditionnel N, un vrombissement futuriste inspiré de la voiture expérimentale RM22e, ou un bruit de sifflement provenant d’un double moteur à réaction supersonique. Or, on essaie de tout chez Hyundai pour rehausser le plaisir de conduire, même électrique.