LES DÉFIS DE LA GÉNÉRALISATION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

(Article paru dans le magazine Innovations Automobiles, juin 2023)

Par Anne Bourgoin

Bien que le virage vers les véhicules électriques (VÉ) soit désormais une certitude, plusieurs défis restent à relever avant de voir un parc automobile transformé, dans lequel les véhicules entièrement électriques représenteront une part significative. C’est ce que révèle un rapport concernant le marché de l’après-vente émis par Lang Marketing.

Les ventes de VÉ vont bien, et même très bien. D’après des données préliminaires recueillies par LMC Automotive et EV-Volumes.com, 7,8 millions de VÉ ont été vendus à l’échelle mondiale en 2022, soit une augmentation de 68 % par rapport à 2021. Ils représentent désormais 10 % du marché mondial des véhicules neufs. Une première selon le Wall Street Journal et une surprise pour plusieurs. Pour sa part, l’Agence internationale de l’énergie prédisait un tel chiffre pour… 2030!

Des défis majeurs

Dans son rapport concernant le marché de l’après-vente, Lang Marketing souligne cependant que six défis importants attendent les VÉ : l’acceptation par les clients d’un changement majeur dans le parc automobile, les infrastructures de recharge, la pénurie des puces et celle des batteries, la dépendance aux terres rares, ainsi que la possibilité que ces véhicules puissent avoir plusieurs propriétaires. On peut d’ailleurs lire dans le rapport : « Si certains de ces défis sont probablement éphémères, d’autres persisteront pour le reste de la décennie et, peut-être, au-delà. »

Des pouvoirs publics exigeants

Comptabilisant 80 % des ventes de VÉ aux États-Unis, Tesla domine le marché. Les producteurs automobiles ont du pain sur la planche pour rattraper leur principal concurrent et convaincre les consommateurs autres que ceux de Tesla. Du côté des pouvoirs publics, les attentes sont élevées. Rien qu’au Canada, le gouvernement a présenté un projet de règlement selon lequel au moins 20 % des véhicules neufs vendus devront être des véhicules zéro émission. Un pourcentage qui augmentera chaque année pour culminer à 100 % en 2035. Des sanctions sont prévues pour les constructeurs qui n’atteindront pas les objectifs en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement.

Pénuries et terres rares

La pénurie de puces informatiques est déjà un problème et il s’agit d’une situation qui n’est pas près de s’améliorer. Mais le plus délicat est sans doute la pénurie de batteries. Selon les experts cités dans le rapport Lang, entre 2022 et 2029, cette pénurie forcera à la baisse la production mondiale de VÉ, et ce, de plus de 20 millions de véhicules.

Quant aux terres rares, en plus d’être difficiles à trouver en grande quantité, leur production est concentrée en Chine. « Si les terres rares extraterritoriales étaient soudainement refusées aux États-Unis, la production nationale de VÉ s’arrêterait brusquement », précise le rapport.

Les VÉ pourront-ils passer d’un propriétaire à l’autre ?

Une question se pose actuellement : les VÉ peuvent-ils subsister assez longtemps pour être transmis à un deuxième ou un troisième propriétaire? « Les véhicules à moteur à combustion interne se sont avérés très durables et faciles à réparer. Il reste à voir si les VÉ seront en mesure de répondre à ce même besoin du marché pour le large éventail d’acheteurs secondaires aux États-Unis », indique le rapport.