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La camionnette F-150 hybride 2021 arrive cet automne au Canada – Auto-Innov

La camionnette F-150 hybride 2021 arrive cet automne au Canada

La nouvelle camionnette Ford F-150 2021 aura la plus grande capacité maximale de remorquage et de charge utile, en plus d’offrir plus de couple et de puissance que toute autre camionnette pleine grandeur, affirme le constructeur.

Sa dotation comprend diverses nouvelles caractéristiques qui contribuent à accroître la productivité du client et de nouvelles technologiques connectées, comme les mises à jour à distance permettant de maintenir le F-150 à jour. Naturellement, son nouveau groupe motopropulseur PowerBoost hybride de 3,5 litres et sa génératrice électrique intégrée Pro Power Onboard, deux options, retiennent l’attention de bien des utilisateurs de camionnettes.

La nouvelle F-150 fait toujours usage d’un châssis à longerons en acier et d’une carrosserie en alliage d’aluminium. Chaque panneau de sa carrosserie a été redessiné et pas moins de onze calandres différentes servent à distinguer les nombreuses variantes de cette camionnette. On dénote aussi de nouveaux phares, un nouveau capot bombé et des pare-chocs enveloppants.

Système d’aide à la conduite sophistiqué

Le constructeur affirme que la nouvelle F-150 sera la seule camionnette de sa catégorie à offrir parmi ses options un système de guidage de remorque en marche arrière avec un dispositif d’assistance de remorque en marche arrière appelé « Pro Trailer Backup Assist » (PTBA). Popularisé par la camionnette Ford Super Duty, le système de guidage fait appel à des caméras de haute résolution pour différents points de vue de l’arrière du véhicule avec des graphiques pratiques qui aident le conducteur à savoir dans quelle direction tourner le volant en marche arrière. Quant au dispositif PTBA, il simplifie les manoeuvres d’un train routier en marche arrière.

Nouvel intérieur de la F-150. La photo montre celui d’une F-150 Platinum.

L’intérieur redessiné vise à rehausser le côté pratique et le confort pour les occupants. Il se distingue par les nouveaux matériaux utilisés, un nouveau choix de couleurs et plus d’espace de rangement. Il y a même désormais une double boîte à gants de série.

Au centre du tableau de bord des versions haut de gamme XLT et supérieures, on retrouve un nouvel écran tactile horizontal de 12 po qui permet aux usagers de diviser l’écran et de contrôler simultanément diverses fonctions, notamment la navigation, la musique et les fonctionnalités du camion. Les versions de base et intermédiaires XL et XLT plus abordables reçoivent un écran tactile de 8 po qui affiche néanmoins des images captées par la caméra arrière de taille plus substantielle. Ces deux écrans tactiles, enfin, donnent accès à un manuel du propriétaire en format numérique pouvant aider les usagers de la camionnette à trouver plus facilement les renseignements dont ils ont besoin, notamment avec des vidéos explicatives apportant des précisions supplémentaires.

Parmi les options proposées, on dénote aussi un nouvel écran numérique de 12 po réunissant les cadrans derrière le volant. Il présente une vaste section d’information sur demande avec graphiques et animations spécifiques à cette camionnette pour différents modes d’utilisation. Il peut aussi afficher des données de conduite hors route ainsi que la navigation avec directives détaillées.

Une première F-150 électrifiée

Les nouvelles F-150, de la XL à la Limited, peuvent recevoir, contre supplément, un premier groupe motopropulseur hybride. Baptisé PowerBoost, il procurerait une autonomie proche de 1 100 km avec un seul plein d’essence et une capacité de remorquage maximale d’au moins 5 443 kg (12 000 lb), affirme le constructeur.

Le Système Pro Power Onboard est proposé avec une sortie de 2,4 ou 7,2 kW.

Le PowerBoost réunit un V6 EcoBoost de 3,5 litres, un moteur à turbocompresseur, et une boîte de vitesses automatique à 10 rapports à sélecteur SelectShift intégrant un moteur électrique de 35 kW (47 chevaux). L’ensemble comprend aussi un logiciel calibré spécialement pour la conduite de camionnettes, avec des modes de conduite favorisant le remorquage de charges lourdes.

Le moteur électrique est entraîné par une batterie au lithium-ion de 1,5 kWh qu’il recharge à l’aide de l’énergie récupérée par le système de freinage de la camionnette. Logée entre les longerons du châssis, la batterie ne réduit ni le volume du plateau ni l’espace intérieur de la cabine.

Grâce au système Pro Power Onboard (PPO) qu’on retrouve parmi les options, la F-150 pourra étendre son côté pratique avec un système d’alimentation digne d’une génératrice, que ce soit pour les chantiers, au camping ou au quotidien. Le PPO est proposé avec une sortie de 2,0 kW dans le cas des F-150 à moteur thermique ordinaire. La F-150 équipée du groupe motopropulseur hybride PowerBoost a une sortie de 2,4 kW de série ou une sortie de 7,2 kW optionnelle. L’alimentation est accessible par des prises à l’intérieur de la cabine et jusqu’à quatre prises de 120 volts et 20 ampères dans le plateau. Pour les versions à sortie de 7,2 kW, on a droit à une prise de 240 volts et 30 ampères.

La F-150 hybride sera en vente cet automne chez tous les concessionnaires Ford du Canada. Un porte-parole de Ford du Canada a cependant admis qu’on s’attend à un volume de ventes réduit.

Texte : Luc Gagné
Photos : Ford

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