VÉ vs Hybrides

Face aux pénuries croissantes de batteries et de matériaux de batterie pour les voitures électriques, une entreprise d’analyse respectée dit que ces batteries feraient plus de bien pour l’environnement lorsque mise à profit dans plus de véhicules hybrides plutôt que moins de voitures tout-électriques pour le même montant de pouvoir de batterie.

Par kilowattheure de capacité, les hybrides offrent 14 fois plus d’avantage pour réduire les émissions nocives que les voitures électriques pures selon la firme d’analyse britannique Emissions Analytics.

La société a examiné 153 voitures, dont 59 hybrides conventionnels, 7 hybrides doux, et 57 hybrides rechargeables, et les a comparées à une voiture électrique théorique avec un pack de batterie de 60 kwh. Ceci incluait des véhicules d’Europe et des États-Unis, et a montré des avantages encore plus grands à conduire sur l’électricité aux États-Unis qu’en Europe parce que les voitures à essence aux États-Unis sont relativement moins efficaces que ceux en Europe.

L’hybride doux moyen à travers l’Europe et les États-Unis, avec une batterie de 400 watt-heures, a permis d’économiser près de 30 grammes par kilomètre d’émissions de CO2, soit environ 74 g/km par kilowattheure de batterie.

Les hybrides complets réduisent les émissions de CO2, mais ont également des batteries beaucoup plus grosses avec une moyenne de 1,3 kwh. Chaque kilowattheure de batteries installées ne représentait qu’une réduction d’environ 51 grammes par kilomètre.

Le rapport Emissions Analytics montre que les hybrides rechargeables qui dépendent principalement des batteries dans leur cycle de conduite quotidien, la Chevrolet Volt, par exemple, ont permis d’économiser la même quantité d’émissions de CO2 que les voitures entièrement électriques lors de leurs essais : 210 grammes par kilomètre. Mais ils ont eu besoin de batteries beaucoup plus petites, un peu plus d’un sixième de la taille.